百度此时入局整车制造,时机很巧,压力不小。

作者 | 不二

泉源 | FN商业(ID:FN-24H)

许多年来都有这样的争议,百度还算不算BAT的B?

2021年1月11日,百度正式官宣造车,“以整车制造商的身份进军汽车行业”。

2020年,新能源汽车险些是前沿科技唯一的风口,特斯拉市值上涨近8倍,马斯克因此坐稳了天下首富的位置;蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车等国产造车新势力的显示也颇为强势。

去年底传出造车新闻后,当天百度收盘大涨13.83%,市值回到600亿美元;2021年元旦之后,百度的股价接连大涨,市值重回800亿美元巅峰。

险些同时,业内也传出苹果联手现代造车的新闻,虽然现代汽车对此没有明确亮相,但其股价依然照样上涨近20%。

一系列新闻让人疑惑,资源市场看好的究竟是“造车”,照样“百度”?换句话说,仅仅官宣造车就让百度重回牌桌,这种局势能延续多久?

“新”闻

百度在官宣中提到,与浙江吉祥控股团体组建智能电动汽车公司,新公司名为“百度汽车公司”,以整车制造商的身份进军汽车行业。浙江吉祥控股团体是百度汽车公司的战略互助伙伴。

新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场,主要营业包罗智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链,主要产物则是智能电动汽车。

百度汽车公司自力于母公司系统,保持自主运营;同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度舆图等焦点手艺周全赋能汽车公司。

而百度的互助方是吉祥控股团体,而非在港上市的吉祥汽车。

百度官宣造车后,吉祥汽车迅速宣布公告澄清,称与百度杀青战略互助的是控股股东吉祥控股而并非自己。然则,吉祥汽车又补了一句:“本公司并不清扫追求与百度公司潜在互助机遇之可能性。”

一切皆有可能。

百度是百度汽车公司的控股方,吉祥控股团体是互助方;百度主导运营,吉祥控股团体卖力注资和部门手艺。

官宣中提到,下一步双方将基于吉祥最新研发的全球领先纯电动架构―众多SEA智能进化体验架构,在智能汽车制造相关领域睁开慎密互助,配合打造下一代智能汽车。

此前曾有媒体报道,吉祥的SEA众多智能进化体验架构历时4年打造,在吉祥内部耗资180亿元。

以此作为新公司产物研发的基础,一方面说明双方互助的亲切水平,百度在人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度舆图等焦点汽车智能化手艺方面必定会全力以赴;另一方面,作为控股方的百度,出资规模至少也在百亿级别。

此次官宣中的“新”闻在于“整车制造”。

互联网企业结构造车,大部门都是以软件服务商的身份入局,此前华为还曾公然示意“不造车”,就是典型的例子。

与吉祥的互助不算“新”闻。

早在2019年的百度AI开发者大会上,吉祥团体掌门人李书福就与百度创始人李彦宏配合宣布,双方将在智能网联、智能驾驶等AI手艺在汽车出行领域的应用睁开周全的战略互助。

同时,从吉祥博越PRO更先,吉祥汽车旗下车型将所有搭载融合小度车载交互系统(GKUI19系统)。

2020年10月,吉祥汽车战略投资、自力运营的汽车智能化科技公司亿咖通科技,宣布获百度领投的13亿元A轮融资,该公司主要研发汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度舆图、大数据及车联网云平台等焦点手艺产物。

百度与吉祥互助的逻辑异常简朴,就是字面意义上的强强联手。

自2017年以来,吉祥已经延续4年拿下了中国品牌乘用车销量第一名。纵然2020年的疫情曾封锁汽车市场长达几个月的时间,吉祥的销量也到达了132万辆,完成了昔时的销售目的。

对于手艺,吉祥的盼望不亚于百度。

2013年更先,吉祥陆续开发出了CMA(中型车)、BMA(小型车)和SEA(智能电动车)架构。这几个架构的开发成本,都在百亿元级别。

百度造车,更不算“新”闻。

淡出互联网第一梯队后,百度延续押注AI赛道,将手艺打磨成秘密武器。

到2021年入局整车制造,百度已经在智能化出行领域深耕了 8 年。

结构

2017年,海内互联网巨头谈“车”色变,贾跃亭远走美国,李彦宏把车子“开”上五环,还为此被开了罚单。

几年后回过头来看,两件曾经的笑谈,深深改变了汽车行业。

2017年7月,李彦宏乘坐红色无人驾驶汽车开上北京五环加入百度AI开发者大会。在行驶过程中,无人车并线时轧过实线车道线,这在交规中属于违章行为,李彦宏吃到海内无人驾驶的首张罚单。

同年11月,李彦宏在百度天下大会上示意,“无人驾驶罚单已经来了,无人车量产还会远吗?”

那是百度All in AI的一年,在AI开发者大会之前,百度已经正式对外宣布Apollo设计,旨在以人工智能领域的手艺积累为基础,确立一个以互助为中央的生态系统,促进自动驾驶手艺的生长和普及。

那时,百度Apollo开放平台已经有6000多个开发者在使用,其中有1700多个互助伙伴加入了阿波罗的项目,也有跨越100个互助伙伴申请获取Apollo的开放数据。

但手艺没有落地,无人驾驶在许多人眼里都只是噱头。有句话说的好,“人们经常高估一项手艺1年内的生长,却又低估了它10年内的生长。”

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但吃过罚单的李彦宏信心满满:“2020年可以实现无人驾驶车的量产。”

从路测到实现量产只是第二步,第一步是在2013年。

2013年是无人驾驶手艺研发的井喷之年。通用、戴姆勒、宝马等大型车企纷纷更先研发自动驾驶手艺,谷歌、苹果等科技公司也被传出申请自动驾驶专利的新闻。

同年,百度建立了深度学习实验室IDL(Institute of Deep Learning),这是百度的首个前瞻性研究机构。IDL建立后不久,李彦宏更先为百度搭建研究院,并亲自担任院长,无人驾驶项目也在IDL内部启动。

2020年9月,又一届百度天下大会上,李彦宏再次提到昔时的罚单:“那时坐着无人车上五环时,没有想到会有那么大的回响。在那之后,北京市、工信部以及许多地方 *** ,都出台了响应政策和律例,允许科技企业正当地在公然的路面上测试无人车。”

无人驾驶车也在2020年实现了量产。

2020年12月8日,百度在2020Apollo生态大会上正式宣布了Apollo乐高式汽车智能化解决方案,包罗智驾、智舱、智图、智云四大系列产物;其中,百度Apollo智舱已经与跨越70家车企600款车型睁开互助,实现跨越100万台的小度车载OS前装置量产搭载;同时,百度Apollo智驾也已经开启大规模量产,与威马、长城、广汽等品牌在AVP开展互助。

官方数据显示,百度自动驾驶阿波罗测试车队规模已达500辆级别,获得专利数1800件,测试里程总计跨越600万公里,获得测试牌照总计跨越170张,其中载人测试牌照跨越120张;获得北京市自动驾驶测试治理联席小组宣布的首批T4级别自动驾驶测试牌照。

百度自动驾驶出租车服务Apollo Go已经在长沙、沧州、北京开发。

自始至终,百度瞄准的都是无人驾驶手艺。

但在这8年间,无人驾驶的风口已经来了又去。

2016 年底,Google正式将无人驾驶汽车团队从公司剥离,建立自力公司,就是现在自动驾驶领域的领头羊Waymo。同年,通用斥资10亿美元收购了自动驾驶初创公司Cruise Automation。

2018年8月,摩根士丹利给Waymo的估值是1750亿美元。同年10月,Drive.ai正式在德州阿灵顿向民众开放无人驾驶接送服务,抢走了最快实现Robotaxi的先机。

但在2019年6月26日,Drive.ai提交文件举行项目清盘,裁掉过半员工。同时,苹果向媒体认可收购Drive.ai。

资源市场热钱涌动,永远追逐着风口,稍有转机的新手艺总能吸引最多的眼光,从人工智能、VR、自动驾驶到区块链,都是云云。

只管已经实现量产,但无人驾驶的普及并不在肉眼可见的未来之内。2020年,造车新势力站在风口上,但无人驾驶已经稍显寂静。

百度此时官宣入局整车制造,被资源看好,股价迅速回升,还算不算摸准时代的脉搏?

时机

百度被誉为BAT的时刻,照样PC时代的领头羊。然而在随后到来的移动互联网时代,百度频频错失良机,不只与AT拉开了距离,还被TMD等互联网新贵反超。

2013年更先,百度大规模转型移动互联网,频仍实验新营业,从电商到金融,从游戏到社交,百度不惜进入AT的要地,但都没有太多成效。

转型初期,百度押注手艺,虽然没能在移动互联网时代开花结果,但给了百度All in AI的底气,自动驾驶手艺是其中的一个分支,恰幸亏2020年撞上了风口。

在2020年11月宣布的财报中百度提到,2020年第三季度,公司营收282亿元,同比增进1%,环比增进8%,归属百度的净利润达137亿元。

其中焦点营业(移动生态、人工智能等)营收213.8亿元,同比增进2%;爱奇艺营收71.9亿元,同比下滑3%,两大营业营收与去年基本持平。

焦点营业营收趋于稳定,但很难看到增进的空间,百度需要新的变量。究竟手艺积累得再扎实,专利拿得再多,都不是真金白银的收益。

麦肯锡曾宣布数据展望,未来中国可能是全球更大的自动驾驶市场,到2030年自动驾驶汽车总销售额将到达2300亿美元。

2020年,海内造车新势力迎来洗牌期,许多玩家黯然退出,但与此同时,蔚来、小鹏、理想的市值却一起飙升,行业进入下半场,能存活的都不是弱者。

百度此时入局整车制造,时机很巧,压力不小。

现在,海内智能电动汽车制造商主要分为三种:以蔚来为首的造车新势力,传统车企内部孵化的新团队,以及传统车企携手互联网公司衍生的新品牌。

虽然造车新势力赚足了眼光,但第三种仍是主流。

好比上汽团体(600104,股吧)和阿里巴巴配合打造的智己汽车,长安、华为和宁德时代(300750,股吧)团结打造的汽车品牌,以及刚刚被听说联手的苹果和现代汽车。

百度与吉祥的互助属于第三种,但又与同类型的其他案例完全差别:至少在名义上,百度占有了主导地位,这在以前是没发生过的。

百度也因此成为了所有互联网企业中,第一家高调宣布入场整车制造、并主导造车的玩家。

已往一年倒下的造车新势力无不证实,整车制造,既烧钱又烧脑。汽车工业长达百年的历史中,庞大的营业链条治理恰恰是互联网公司并不善于的领域。

官宣的互助中,百度以主导地位成为“整车制造商”,但尚未宣布首批产物的任何设计。

针对“吉祥为百度代工生产?”这个问题,吉祥控股团体副总裁杨学良示意,可以理解为我们一定水平上是为百度代工,但这个代工一定不简简朴单是制造,我们有自己的架构、有工程能力、测试能力和包罗供应链,更主要的是有生产和质量控制,它是一个工程手艺的支持观点。

也就是说,在“百度汽车”产物完成量产并正式上市之前,双方详细的互助模式尚不清晰,这段时间会是多久,也完全无法展望。

结语

2015年,贾跃亭公然宣布进军汽车行业,被质疑为“PPT造车”,“下周回国”梗被冷笑至今。但有心人早就更先跟进,在造车的热土上,走出了好多家市值千亿的公司。

现在,百度官宣入局整车制造行业,尚未宣布任何产物,但股价一夜之间梦回巅峰。

时也、运也。

官宣造车只是更先,百度另有太多的问题需要回覆。

本文首发于微信民众号:FN商业。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网态度。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:董云龙 )
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